Toyota Corolla Altis 2.0V

Sep 26, 2023

In Recensioni di automobili, Toyota / Di Danny Tan / 22 settembre 2010 1:28 am / 448 commenti

La rinnovata Toyota Corolla Altis sarà lanciata ufficialmente domani (23 settembre) e se ti sei perso i nostri post precedenti, ecco tutte le informazioni. È ora disponibile una nuova gamma ZR di motori Dual VVT-i, e c'è un topper di gamma da 2,0 litri che si aggiunge ai motori 1.8 e 1.6. I nuovi motori saranno abbinati a un'altra novità assoluta per l'Altis: un cambio CVT con sette rapporti virtuali in modalità manuale (tranne il 1.6, che si monta con un cambio automatico a 4 velocità).

L'abbiamo già fatto, quando la Toyota Asia Pacific ha organizzato una campagna mediatica regionale per la nuova vettura sul circuito di Sepang. E anche se abbiamo avuto una buona prima impressione, c'è un limite che puoi sperimentare in poche corse, su un circuito. Ecco quindi una recensione più dettagliata del nuovo Altis, con le stesse identiche specifiche che verrà lanciato in Malesia.

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Mi piace quello che Toyota ha fatto alla nuova Altis. A mio parere, il nuovo volto, in particolare la nuova griglia e il paraurti riprofilato, conferiscono all'auto un aspetto più ampio e cancellano il muso affilato e pignolo della vecchia auto. Come nel restyling della Camry, la forma a “U” della parte anteriore è abbandonata a favore di una forma a “X”. Parlando di quell'auto, l'Altis ora assomiglia molto a una Camry junior; visto quanto è popolare la Camry, può solo essere una buona cosa.

I fari HID hanno una tinta blu grigiastro sulle lenti (non evidente nelle immagini) che Toyota etichetta come "affumicata". Hanno un bell'aspetto, ma secondo me meno belle sono le luci posteriori, che hanno un sentore di aftermarket. Almeno svolgono il compito di differenziare efficacemente il vecchio e il nuovo dal retro. Le altre modifiche sono una striscia cromata più lunga sopra la targa, un nuovo paraurti con catarifrangenti orizzontali e il badge Dual VVT-i, che UMWT ha scelto di mettere accanto al badge della variante.

Quelli con gusti “più giovani” e più sportivi saranno attratti dalla Civic o dalla Lancer senza nemmeno dare un'occhiata all'Altis, ma per il resto del pubblico di acquirenti, la Toyota dovrebbe essere del tutto inoffensiva, e forse anche un po' sportiva nel caso delle migliori specifiche 2.0V. Parlando di sportività, il design dei cerchi è carino, ma sono ancora solo articoli da 16 pollici e non è previsto alcun bodykit al momento del lancio.

Come accennato nel nostro test drive iniziale a Sepang, le auto destinate alla Malesia avranno un abitacolo di colore chiaro su tutta la linea, invece del nero che alcuni mercati ottengono per i loro 2.0V. Anche se ad alcuni questo non piace, una tonalità chiara ha i suoi vantaggi.

Oltre a creare una maggiore impressione di spazio e ariosità, gli interni dell'Altis sembrano lussuosi nel momento in cui entri. Sebbene non sia molto cambiato rispetto al vecchio modello, le piccole differenze fanno una differenza positiva. La morbida plastica grigia che riveste la metà superiore del cruscotto e le modanature delle portiere sono in una tonalità più scura rispetto a prima, e le finiture in finto legno sono ora in raffinato legno scuro con finitura opaca. Per me, mentre il vecchio legno arancione e lucido era una svolta, il nuovo rivestimento riscalda con successo l'ambiente rispetto ai modelli minori che hanno plastica argentata.

La qualità è di prim'ordine. La vestibilità del pannello è esemplare, i pulsanti sono super aderenti e hanno una buona risposta tattile. L'unica macchia sul quaderno è l'inserimento del secondo vano portaoggetti nella nostra auto di prova, ma quanti altri compagni di classe offrono un vano portaoggetti extra? Anche il layout e l'ergonomia sono incredibilmente semplici e diretti: posso immaginare i miei genitori che guidano immediatamente l'auto senza armeggiare, per esempio.

I cambiamenti più evidenti nell'abitacolo riguardano il volante e gli strumenti, ed entrambi hanno un bell'aspetto e funzionano bene. Lo sterzo a tre razze (solo per il 2.0V) è davvero piacevole da tenere in mano: spessore perfetto, fondo leggermente piatto, pelle traforata con cuciture a contrasto e pulsanti utili. Il pulsante DISP sulla razza destra attiva/disattiva il contachilometri parziale mentre il controllo automatico della velocità si trova su una levetta separata. Personalmente mi piace questo layout poiché utilizzo il computer di bordo più spesso del cruise control.