GUIDATO: prime impressioni del Proton Exora Bold Turbo

Sep 06, 2023

In Recensioni di automobili, Automobili, Marche malesi, Proton / Di Danny Tan / 22 dicembre 2011 16:30 / 800 commenti

È il modello più hot del momento, e sicuramente quello più chiacchierato. È anche il primo a ricevere il tanto atteso motore turbo di Proton, il Campro Charged Fuel Efficiency (CFE). È la Exora rinnovata, la Exora Bold.

Dopo innumerevoli avvistamenti, sia vestiti che nudi, giovedì scorso Proton ha finalmente presentato ufficialmente l'Exora Bold e la gamma top di gamma Exora Prime. Con un restyling aggressivo e un nuovo propulsore che è molto più attraente sulla carta, l'Exora sta sostenendo con forza di essere il miglior monovolume sotto i 100k RM.

L'abbiamo già guidato: prime impressioni e galleria completa dopo il salto.

Ecco un ripasso su come si accumula il monovolume aggiornato. L'Exora Bold indossa un nuovo volto, più audace e più aggressivo, principalmente a causa del paraurti inferiore “zannato”. I fari hanno alloggiamenti oscurati e anche le elaborate luci posteriori hanno un aspetto "colorato".

C'è un discreto bodykit, incluso un pezzo in stile diffusore posteriore (verniciato di nero) e ruote più grandi da 16 pollici. Quest'ultimo gioca un ruolo importante nell'immagine più sportiva e il suo design a doppi raggi è molto migliore di quello semplice del vecchio. Anche a me piace molto questa nuova tonalità Elegant Brown. Sembra piuttosto bello per una scatola grande e piuttosto premium rispetto ai rivali di fascia di prezzo.

Dal punto di vista del kit, il Premium CVT è ben fornito. Sedili in pelle bicolore con pannelli delle portiere abbinati, sterzo rivestito in pelle, fendinebbia, specchietti retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, cruise control e telecamera per la retromarcia con specchietto retrovisore LCD sono di serie. Quest'ultimo è utile e simile al sistema visto sulla Kia Forte 6 marce. La consolle centrale, che ospita un'unità principale Clarion con Bluetooth e AUX, è rifinita con finiture in "argento liquido". Il legno è riservato alla Prime a sei posti.

Come al solito per l'Exora, c'è un lettore DVD in testa (accetta anche schede USB e SD) con schermo LCD ribaltabile e prese d'aria sul tetto per ogni fila. La velocità della ventola dell'aria condizionata per la sezione posteriore può essere controllata in modo indipendente.

Il clou è ovviamente il motore CFE, che è l'ultima iterazione del Campro di Proton. Seguendo il metodo di ridimensionamento di un motore di cilindrata inferiore alimentato forzatamente al posto di un'unità NA da 2,0 litri, il CFE eroga 138 CV e 205 Nm, cifre salutari sotto ogni aspetto. A proposito, CFE non è nato come Campro CPS, ma è stato ampiamente rielaborato dal motore Campro originale.

Oltre al turbocompressore morbido (0,75 bar), c'è il VVT di aspirazione (il primo nella serie Campro, da non confondere con CPS, che è più un sistema di alzata delle valvole) e una ECU a 32 bit "basata sulla coppia" unica per il CFE . Nel complesso, gli ingegneri affermano che il 70% dei componenti del motore sono nuovi e unici per il CFE. Sulla scheda tecnica noterai una corsa più breve e un rapporto di compressione inferiore (8,9 invece di 10). Guarda il diagramma per il resto delle modifiche.

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Abbinato alla trasmissione a variazione continua (CVT) di origine Punch, lo 0-100 km/h viene effettuato in 11,3 secondi, non 13,3 secondi come si pensava in precedenza. Ora abbiamo una copia cartacea della brochure, che elenca i tempi più rapidi. La cifra 13.3 proviene dalla scansione trapelata inviataci da un lettore, che è una versione precedente e non finalizzata della brochure. La velocità massima dichiarata è di 185 km/he il consumo di carburante a 90 km/h costanti è di 7,8 litri per 100 km.

A proposito, l'unità CVT utilizzata qui non è identica a quella utilizzata nel Saga FLX. Quello qui (codice interno CVT3) ha una coppia più elevata (220 Nm invece di 186 Nm) e anche il radiatore dell'olio è più potente (12,5 kW invece di 10 kW) per far fronte al carico maggiore. Inoltre, Proton utilizzerà solo il fluido CVT originale (ExxonMobil EZL799) per massimizzare l'affidabilità.

Il CFE turbocompresso non ha il sistema CPS, ma viene fornito con VVT di aspirazione

La trasmissione CFE + CVT trasforma completamente l'esperienza Exora. Il primo monovolume completo di Proton è stato sempre una buona guida, portando un livello più sofisticato di guida e manovrabilità nel settore dei monovolume convenienti. È anche adatto alle famiglie, ha più spazio rispetto ai concorrenti di prezzo e ha tutte le funzionalità che ci si aspetta per il prezzo. Tuttavia, un punto importante per noi che "potrebbe essere migliore" è stata la forza della cartiera Campro CPS, o meglio la mancanza di.